#Dica - Use equipamentos de segurança

Tem muita gente pensando que usar equipamentos de segurança é pura bobagem que incomoda, acredito que depois que assistirem a esse vídeo, vão pensar diferente.

Honda mostra as novidades 2013

Mesmo com um ano difícil para o mercado de motos, a Honda aposta no mercado e busca acelerar suas vendas com sete novidades em sua linha 2013. 

Nova Bros 2013 125cc

A novidade que mais atraiu a atenção foi o moderno PCX 150, fabricado no Brasil, o scooter vem equipado o sistema inédito na utilização em motos, Idling Stop System (ISS), que desliga o motor após três segundos com o veículo parado em marcha lenta. Ao acionar o acelerador, um motor elétrico inicia o arranque até o ponto de combustão que coloca em movimento o motor de 150 cm3com refrigeração líquida. O design é híbrido entre a moto e o scooter e isso pode ser percebido principalmente por eliminar o grande assoalho e um túnel. Com linhas mais robustas, a frente lembra a futurista VFR 1200F. Com rodas maiores de 14 polegadas e os eficientes freios ABS, o PCX 150 deve estar acessível aos consumidores no mês de abril do ano que vem, nas cores vermelha metálica e branca, mas ainda não tem preço definido. Fica a curiosidade para saber como será seu desempenho nas ruas.

Scooter PCX 150

Os outros lançamentos foram a moto de entrada na categoria Utility On Off NXR 125 Bros que chega nas concessionárias ainda neste mês com preço sugerido pelo fabricante de R$ 7.190 para a versão KS, com partida no pedal e R$ 7.690 para a ES, com partida elétrica, nas cores laranja, vermelha e preta.

A montadora japonesa também ampliou a oferta de modelos off Road com dois lançamentos importados. A CRF 110F, que deve chegar nas concessionárias em fevereiro de 2013, mas não tem preço definido pela Honda. Ideal para trilhas, vem equipada com motor de 109 cm3, quatro tempos com refrigeração a ar, para jovens entre 8 e 11 anos.

Pra quem ficou orfão da tornado, a outra importada é a versátil CRF 250L, que tem o DNA de uma fora de estrada, mas vem com todos equipamentos necessários para o emplacamento da moto. Sem preço definido pela Honda, deve chegar também no mês de fevereiro. A nova CRF tem aros de alumínio, suspensão pró-link com balança de alumínio. Na frente a suspensão é invertida e freio a disco nas duas rodas. O motor de 249 cm3 tem refrigeração líquida e utiliza o sistema de balancins roletados para reduzir as vibrações, com injeção eletrônica de combustível.

CRF 250 Uso Misto

CB 300R e XRE 300

Sucesso de vendas, a CB 300R e a XRE 300R sofreram suaves alterações no design e agora podem ser utilizadas com etanol, gasolina ou os dois juntos. Os modelos à gasolina deixam de ser produzidos. O modelo street ganhou novo desenho do defletor, que está integrado ao tanque A ficha técnica ainda não está disponível e por isso não é possível comparar com o modelo atual.

Além do motor flex, a XRE 300 tem uma novo desenho da carenagem que envolve o tanque, que ficou um litro maior.

Novo design agora a XRE tem motor Flex

A CB 300R estará disponível nas cores preta, vermelha metálica e amarela. Já a XRE 300 nas tonalidades preta, vermelha metálica e branca. Os modelos Flex estarão nas concessionárias em fevereiro de 2013. Nenhuma das duas teve o preço sugerido pelo 

fabricante divulgados.

Nova CB 300R - Motor Flex

Exclusivo! Nova Bros 2013 - A primeira a chegar na concessionária

Nova Honda CRF 250L

A Honda CRF 250L já está à venda na Europa. Prometida para este ano, ainda não chegou. Mas a pergunta é a seguinte: com a ressureição da Falcon NX4i, quando esta moto chegar, terá lugar ainda pra XRE 300?

  

No final dos anos 70, foi lançada a XL250S, uma moto que permitia uma utilização genuína na estrada e oferecia excelentes performances fora-de-estrada. Toda a gama XL que se seguiu tornou-se lendária, provando que a junção de um motor monocilíndrico, a quatro tempos, económico e fácil de utilizar com um quadro competente originava uma moto útil, versátil e divertida. O departamento de Pesquisa e Desenvolvimento da Honda ponderou e discutiu a criação de uma nova moto de utilização mista. Os engenheiros que desenvolveram a nova plataforma de utilização mista da Honda sempre olharam para ela numa perspectiva global, uma moto para todo o mundo. Talvez mais importante, e uma força motivadora, para os engenheiros trabalharem de forma exaustiva para produzirem uma moto tão multifacetada, foi produzir algo que pudesse ligar muitas pessoas à Honda e ajudá-las a realizar os seus sonhos de uma forma que só uma moto consegue. Essa moto é a CRF250L.

A CRF250L é uma moto de utilização mista. As suas dimensões, ergonomia, baixo peso, forquilha Showa USD, de 43 mm e longo curso, e suspensão traseira Pro-link dão-lhe um à vontade igual em estrada e fora dela. 

A frase-chave usada durante o desenvolvimento da CRF250L foi: "tornar a utilização em estrada' (no dia-a-dia de trabalho) mais funcional e em fora-de-estrada (fins-de-semana) mais agradável!" Com a versatilidade exigida pela CRF250L desde o princípio, foi desenvolvido um novo quadro construído em aço. Com uma secção de dupla trave oval e o berço semi-duplo fornece a resistência necessárias para uma utilização fora-de-estrada. O sub-quadro esguio, realizado em aço de secção redonda é aparafusado ao quadro principal e suporta o peso de dois adultos mais 5 kg de carga.

A fabricante japonesa ainda ressalta que sua nova trail, rodando a uma velocidade de 60 km/h, chega a fazer 44 km/litro de combustível – um consumo que impressiona. Outra informação que chega através da Honda é a sua campanha de divulgação da CRF 250L no Japão, onde o conceito de on/off road é destacado, salientando que a nova moto é boa para o dia a dia, mas também uma ótima companheira do fora de estrada nos finais de semana.

Mesmo com as novidades do novo modelo ainda fica uma dúvida: a CRF 250L irá desembarcar no Brasil? E irá agradar os consumidores? Tudo indica que o mercado comporta um modelo com essas características e que devemos ver a nova CRF 250L em breve.

Oração do Motociclista

“Senhor Jesus!” Neste momento de reflexão, peço-te tua luz para enxergar e distinguir os perigos que se escondem nas curvas, nos buracos nas pistas escorregadias e nos desníveis.

Senhor, que o guidão da minha moto seja os teus braços, que eu segure firme para não cair o quanto à fé que eu tenho em ti.

Senhor, que nos espelhos retrovisores eu enxergue meus próprios erros para corrigi-los e não afetar o meu irmão por parte de ti.

Senhor, que a lanterna vermelha seja sinal de “pare” quando eu estiver no caminho errado e volte para o caminho certo.

Senhor, no lugar da gasolina transforme-a em água viva para que nunca eu venha ter sede das necessidades deste mundo.

Senhor, que o ronco do motor seja o som da tua voz, sempre na certeza da tua presença.
Em cada sinal de trânsito que eu tenha a paciência, tolerância e calma. E que em tudo eu possa sentir o amor e rever a estampa do seu verdadeiro ensinamento.

Senhor, que as rodas da minha moto venha sempre girando em chão firme, em um mundo iluminado, porquê vós sois o caminho, a verdade e a vida.

Senhor, alguns não conseguem entender o meu prazer pelo cavalo de aço que me leva pelos infinitos Km… representando o motociclismo sempre na paz de ti.

Senhor, não podem eles avaliar o quanto me aproximo de tuas obras sobre a natureza, dos raios-do-sol, a serena brisa do amanhecer e no meio destas que poucos podem apreciar, eu estaciono minha moto, tiro o meu capacete, respiro fundo, refaço minhas forças, recebendo tua graça e agradecendo por estar ali, sentindo tua presença.

Senhor, meu coração é 100% teu, peço a tua misericórdia e rogo a tua companhia sempre presente em minhas curtas e longas jornadas sobre duas rodas e podendo sempre levar tuas palavras dentro de minha mente.

Senhor, não me deixes perecer, para que assim eu também não deixe de sentir a inigualável e celestial sensação de trafegar todos os dias sobre duas rodas.
Em ti confio, e todos os dias entrego a minha vida ao senhor.

Obrigado por tudo!

Amém

Honda Brasil: 2 Milhões de Motos Flex

  Pioneira na produção de motos bicombustíveis no mundo, aproximadamente 60% das vendas totais da Honda correspondem a motos flex.

São Paulo, 31 de agosto de 2012 – A Moto Honda da Amazônia acaba de atingir um marco muito importante. Hoje foi comemorada em sua fábrica, em Manaus, a produção da moto flex de número dois milhões. O volume de produção foi alcançado apenas três anos após o início da comercialização dos modelos flex pela Honda. Em 2009, a empresa foi pioneira ao lançar a CG 150 Titan Mix, primeira moto flex do mundo.

Desde então a Honda vem ampliando ano a ano a sua linha de motos bicombustíveis. Hoje são 4 modelos flex, a NXR 150 Bros, a CG 150 Fan e a Biz 125, além da CG 150 Titan, que juntos representam aproximadamente 60% das vendas da empresa. Apenas em 2012 mais de 470 mil motocicletas flex já foram comercializadas.

Segundo Issao Mizoguchi, presidente da Moto Honda da Amazônia, “atingir a marca de dois milhões de motos flex produzidas é o sucesso de um projeto que iniciamos há mais de seis anos, com o desenvolvimento da CG 150 Titan Mix. O lançamento foi uma importante inovação tecnológica no segmento, que contribui para a redução de emissões, compromisso global da marca. Além disso, proporciona aos motociclistas liberdade de escolha do combustível, de acordo com o melhor custo benefício”. Issao lembra ainda que o uso de combustíveis alternativos para motocicletas não é novidade para a Honda, que na década de 80 produziu motos movidas exclusivamente a etanol. 

 O motor flex para motos foi desenvolvido especialmente para atender a demanda do mercado brasileiro, atualmente 4º maior em vendas dentre aqueles onde a Honda atua. O projeto, desenvolvido no Japão com participação de engenheiros brasileiros, também teve como objetivo o desenvolvimento de um motor com o menor impacto possível ao meio ambiente, dada a natureza renovável do etanol e a sua disponibilidade no país. O objetivo foi alcançado e o motor flex desenvolvido pela Honda libera 10% menos monóxido de carbono que o motor movido apenas à gasolina.                                   

Com o sucesso da tecnologia e ótima aceitação dos consumidores brasileiros, a expectativa da empresa é ampliar a linha de modelos nacionais bicombustíveis nos próximos anos.

 Sobre a Honda no Brasil - Presente no país desde 1971, quando começou a importar, e em seguida a produzir motocicletas em Manaus (AM), a Honda é atualmente a maior fabricante de motos do País. Em 2011, a empresa atingiu a marca acumulada de 17 milhões de unidades produzidas. Em 1992, a empresa entrou no competitivo mercado automobilístico brasileiro também por meio de importações e, a partir de 1997, com a produção nacional de automóveis no município de Sumaré (SP), tendo alcançado recentemente o volume de um milhão veículos produzidos. Desde 2001, a empresa também fabrica no Brasil três modelos de motores estacionários, além de comercializar geradores, motobombas, roçadeiras, cortadores de grama e motores de popa importados de outras fábricas da marca no mundo.

fonte: www.honda.com.br

Video: Nova Bros 2013

Fiscalização aperta cerco aos motociclistas irregulares

Detran-PE

Na última sexta-feira (24), o DETRAN deu início a uma ação multidisciplinar para apertar o cerco sobre as motocicletas nas áreas de periferia e no entorno da Região Metropolitana do Recife (RMR). Sob o formato de blitze-surpresa, a ação envolveu homens do DETRAN, Polícia Civil, Batalhões da área da Polícia Militar, agentes ligados à Lei Seca, Batalhões de Policiamento de Trânsito (BPTran) e Rodoviário Estadual (BPrV), ROCAM e Comitê Estadual de Prevenção aos Acidentes de Moto (CEPAM).

No total, 250 homens estiveram envolvidos na ação, que aconteceu entre 16h e 20h no bairro do Ibura, zona Sul recifense. Foram abordadas 929 motocicletas e 1.292 pessoas. Foram geradas 171 multas (sendo nove delas por alcoolemia) e 51 veículos foram removidos. O principal objetivo da ação, que deve acontecer uma vez por mês, é combater as principais irregularidades cometidas pelos condutores de motos como pilotar sem capacete, sem Carteira Nacional de Habilitação (CNH) ou menores na direção e ainda sob efeito de álcool.

As áreas foram selecionadas de acordo com os levantamentos feitos pela área de estatísticas do DETRAN-PE e pelos dados dos programas de Governo Pacto pela Vida, Lei Seca e CEPAM. “Estamos agindo diariamente, mas nossa intenção é amplificar ainda mais a fiscalização aos condutores irregulares para reduzir o índice alarmante de acidentes. Para isso, precisamos do apoio das Polícias Civil e Militar, até porque nossos agentes são limitados legalmente à atuação no trânsito e não podem exercer poder de polícia”, explica Fátima Bezerra, presidente do DETRAN.

 Ao longo dos últimos anos, a fiscalização tem apertado o cerco aos motociclistas e, entre os anos de 2009 e 2011, por exemplo, o índice de infrações aplicadas aos condutores de duas rodas sofreu um acréscimo de 55%(94 mil infrações em 2009 contra 146 mil delas no último ano). Entre as principais infrações, questões básicas ao convívio no trânsito como dirigir sem Carteira Nacional de Habilitação ou a falta do uso de capacete, por exemplo.
Outra análise interessante é que o perfil das principais infrações aplicadas à categoria de motociclistas mudou ao longo dos últimos anos. Se em 2009 e 2010 a principal infração do ranking era o excesso de velocidade, a intensificação da fiscalização mediante abordagem a partir de 2011 passa a colocar a falta de CNH como principal infração cometida pelos motociclistas. 

Confira alguns dados.

Ano Infrações de motociclistas:
2009: 94.420
2010: 130.879
2011: 146.729
2012: 114.178

*Dados até 16.08.2012
Ranking das principais infrações cometidas pelos motociclistas

2009 – principais infrações cometidas por motociclistas:

1 – Transitar em velocidade superior à máxima em até 20%
2 – Conduzir moto sem capacete
3 – Pilotar moto sem possuir CNH
4 – Conduzir moto transportando passageiro sem capacete
5 – Conduzir moto sem documentos de porte obrigatório (CRLV, por exemplo)

2010 – principais infrações cometidas por motociclistas:
1 - Transitar em velocidade superior à máxima em até 20%
2 – Conduzir moto sem capacete
3 – Pilotar moro sem possuir CNH
4 – Conduzir moto transportando passageiro sem capacete
5 – Conduzir moto sem documentos de porte obrigatório (CRLV, por exemplo)

2011 – principais infrações cometidas por motociclistas:
1 – Pilotar moto sem possuir CNH
2 – Transitar em velocidade superior à máxima entre 20% e 50%
3 – Conduzir moto sem capacete
4 – Pilotar usando calçado que não se firme nos pés
5 – Conduzir moto sem documentos de porte obrigatório (CRLV, por exemplo)

2012 - principais infrações cometidas por motociclistas (Até 16.08.2012):
1 – Pilotar moto sem possuir CNH
2 – Conduzir moto sem capacete
3 – Pilotar usando calçado que não se firme nos pés
4 – Conduzir moto sem documentos de porte obrigatório (CRLV, por exemplo)
5 – Conduzir moto transportando passageiro sem capacete.


fonte:  Detran-PE 

Bezerros Moto Fest 2012

Visita e entrega de Donativos à Asilo

Enquanto uns usam o domingo para descansar ou até mesmo lazer, jovens motociclistas se juntaram para fazer uma missão solidária. Arrecadar alimentos e fazer a entrega de donativos ao asilo Nossa Senhora de Lourdes. O dia 26/08 vai ficar marcado para muitos. Entregar donativos é o mínimo, pois esses senhores e senhoras precisam muito mais do que alimento, precisam de alimento para o espírito, uma simples palavra ou um gesto de carinho, muda o dia dessas pessoas.

Além de ser um momento de reflexão, esse dia serviu para uma enorme troca de experiências com esses senhores e senhoras.  

Uma pequena ação pode mudar uma vida.

Hoje é dia de Harmonia!

Evento: Hasteamento da Bandeira do Harmonia Motoclube

Datas: 26-08-2012 às 08:00 horas com café da manhã 0800

Local: Granja Sta. Terezinha em Bola na Rede km. 5.9

Cidade: Recife

Estado: PE

eMails: harmoniamotoclube@hotmail.com

Organizador: harmonia motoclube e comando do asfalto motoclube

Contato: Presidente Zarolho.

Fone: 81-88635846 / 99581565 / 99890597/92027214

Observacao: Acesso para granja: indo pela BR 101 no sentido Recife/Paulista em frente ao Bariloche tem um retorno, que deverá ser feito e em seguida, pegar a via local que existe uma placa indicando Camaragibe Araçoiaba. É só seguir em frente até o km. 5.9, e todo trajeto será sinalizado com placas indicadoras do evento e sua localização. PS. A estrada é um tapete porém, muito sinuosa e não tem acostamento, é melhor andar em 40 à 60 km.

BMC - PE, Participa do Surubim Moto Fest

Neste ultimo Final de semana 17, 18 e 19 de agosto, foi realizado o 9º Surubim Moto Fest, uma grande festa com dois palcos muita animação, descontração e companheirismo entre os demais moto clubes da região. 
Nessa 9ª edição o evento veio reafirmar a "fama" de ser o melhor Moto Fest do Nordeste. O Bros Moto Clube esteve presente nesta grande festa.

SURUBIM MOTO FEST

Nos proximos dias 18, 19 e 20 de agosto será realizado o Surubim Moto Fest.

O Bros Moto Clube participará do evento.

Feliz dia dos Pais!

O Bros Moto Clube, deseja a todos um feliz dia dos Pais!

A vocês, que nos deram a vida 

e nos ensinaram a vivê-la com dignidade, 

não bastaria um obrigado. 

A vocês, que iluminaram os caminhos 

obscuros com afeto e dedicação 

para que os trilhássemos sem medo e 

cheios de esperanças, 

não bastaria um muito obrigado. 

A vocês, que se doaram inteiros e renunciaram 

aos seus sonhos, para que, muitas vezes, 

pudéssemos realizar os nossos. 

Pela longa espera e compreensão 

durante nossas longas viagens, 

não bastaria um muitíssimo obrigado. 

A vocês, pais por natureza, 

por opção e amor, não bastaria dizer, 

que não temos palavras para agradecer tudo isso. 

Mas é o que nos acontece agora, 

quando procuramos arduamente 

uma forma verbal de exprimir uma emoção ímpar. 

Uma emoção que jamais seria traduzida por palavras.

Amamos vocês! PAI

Um prédio para motocilistas... Com Motos!!!

Calma.... não é no Brasil, mas se fosse aqui, será que daria certo? 

Arquitetos japoneses do escritório Akiyoshi Takagi pensaram e construíram um prédio em Tóquio cujas curvas já mostram que ele é diferente. A forma curva do edifício abriga um bloco de oito apartamentos apenas para quem tem moto. Essa estrutura tenta lembrar a forma de um pista veloz e o pátio central do condomínio tem uma entrada estreita por onde só passam motos até as garagens independentes no térreo. O espaço está organizado de forma a manter separadas as áreas de serviço e a área social e manter a privacidade de cada morador. Mas lá como cá, motociclista gosta de conviver com outros motociclistas. Então, apesar do projeto privilegiar a privacidade na área social, no nível das garagens o formato favorece o contato entre os moradores.

 Confira as fotos a seguir:

fonte: www.motonline.com.br/

Recife Biker Day - Homenagem ao Dia do Motociclista

Datas: 27 de Julho de 2012

Local: Rua Tomazina - Recife Antigo

Cidade: Recife 

Estado: PE

email : suporte@revistamotoclubes.com.br

Organizador: Revista Motoclubes

Contatos: Maia (81)9674-4434, Trinca (81)9882-6743

Observação: Evento com Apoio da Prefeitura do Recife.

Programação

27/07/2012 - Sexta

18:00 - Incrição dos Motoclubes - Rua Tomazina

19:00 - Missa em Ação de Graças - Igreja a ser Confirmada

20:00 - Culto Ecumênico  

20:30 - Homenagem aos Motociclistas 

21:00 - Show Pop Rock - Banda ser Confirmada

23:00 - Show Blues - Banda ser Confirmada

01:00 - DJ

04:00 - Encerramento

Pé na Rua - Aldemir Brasil do Brasil Caveira

Pé na Rua - 3a Temporada
Programa 11Quadro "Nossa Cara" com Brasil Caveira.

Foi ao som das motocicletas que Aldemir Francisco formou o Brasil Caveira.

Um mito do motociclismo.

Campanha pede redução de ICMS para capacetes

Alíquota zero de ICMS para capacetes: Minas Gerais sai na frente

Em Minas Gerais já está em vigor a alíquota zero de capacetes para motociclistas. O governador Antonio Anastasia sancionou a lei 19.978/2011 aprovada na Assembléia Legislativa e agora todos os capacetes para motociclistas comercializados dentro do Estado de Minas Gerais devem cair de preço.Agora já está circulando o ABAIXO-ASSINADO “Capacete do bem – Redução de ICMS para um produto que salva vidas” (http://www.peticaopublica.com.br/PeticaoVer.aspx?pi=P2012N25217 ) para que o mesmo ocorra no estado de São Paulo (SP). Leia abaixo a argumentação do documento para tentar sensibilizar o presidente do CONFAZ (Conselho Nacional de Política Fazendária), Nelson Henrique Barbosa Filho e Andrea Sandro Calabi, secretário de Estado da Fazenda de São Paulo.“Conforme dados do Instituto de Pesquisa Econômica Aplicada (IPEA), um paciente vítima de acidente de moto custa, em média, R$ 152 mil aos cofres públicos, só na rede hospitalar. Ainda segundo o IPEA o custo social de cada um desses pacientes é de, em média, R$ 952 mil aos cofres públicos, o que envolve atendimento pré-hospitalar, hospital, licença, aposentadoria, entre outros.

A falta de equipamentos de segurança certificados contribuem para o aumento do número de casos.Acidentes = Mortos e feridos = Gasto PúblicoA população economicamente ativa representa 70,7% dos mortos no trânsito. Para o País a perda é muito grande pois parte da população que mais deveria gerar impostos e riqueza ao país passa a ser um custo para sociedade. Afeta também pessoas que são arrimo de família e talvez por um acidente, prejudique várias pessoas desta família.O ICMS sobre os capacetes no estado de São Paulo é de 18% e vamos batalhar para redução em todos estados brasileiros, assim como acaba de ser feito por Minas Gerais. Para o governador Anastasia, a redução do ICMS permite que o motociclista compre capacetes de qualidade, aumentando a segurança. “O número de motociclistas tem aumentado muito, não só em Minas como no Brasil. 

A moto é usada por muitas pessoas, sobretudo, para o trabalho, mas, muitas vezes, as pessoas não têm condições de comprar o capacete mais adequado. A redução do ICMS a zero colabora. Por isso tomamos a iniciativa, com a aprovação da Assembleia Legislativa, em resposta a um pleito da CDL-BH”, disse Antonio Anastasia.Ainda sobre a questão de isonomia entre estados, devemos pleitear sobre esta redução em todos estados, pois se não outros estados sairão perdendo. O Governo Federal já fez sua parte, deixando a alíquota de 0% de IPI sobre capacetes pois sabe que este produto tem ligação direta com gastos públicos de saúde e gostaríamos que os estados agissem da mesma forma.Não é questão tributária e sim uma proposta para reduzir o custo com saúde pública e principalmente REDUZIR O NÚMERO DE VÍTIMAS E SEU CUSTO SOCIAL.”




fonte:www.motonline.com.br

Nova Honda CRF 150F

A nova estratégia da Honda está claramente definida: ocupar todos os nichos de mercado significativos para não perder participação. Com quase 80% do mercado brasileiro nas mãos, a empresa mostra que não quer perder espaço. Mas se for pra perder, que seja lutando.

 Honda CRF 150F: leve e divertida

A chegada da CRF 150F é uma clara demonstração disso. Evidente que quem ganha mais é o consumidor, que passa a receber mais atenção e opções de compra. A pequena Honda CRF 150F marca presença como mais uma opção de moto de entrada ao mundo off-road. Quem procurava uma moto especificamente para lazer e esporte, tinha o primeiro degrau logo na CRF 230 dentro do line-up da Honda, uma moto que pode ser complicada para quem está começando.Então a Honda acha o “buraco” (nicho) e lança a CRF 150F, uma moto para diversão e iniciação ao motocross, enduro ou algum outro esporte fora de estrada. Baixa manutenção, durabilidade, versatilidade e confiabilidade são as marcas desta moto que carrega a popularidade das motos de competição da marca.As suas linhas lembram exatamente essa classe de motocicletas e os detalhes proporcionam facilidade de uso, manutenção fácil e resistência. O motor é um OHC (Over Head Camshaft) 149,2 cc, de quatro tempos, arrefecido a ar, tem potência máxima de 14 cv a 8.500 rpm, e um torque de 1,33 kgf.m a 6.500 rpm. Estes são números que numa moto leve e descompromissada oferecem muita diversão. Potência regular em baixa rotação que oferece facilidade para ultrapassar obstáculos. Em alta rotação tem boa pegada para acelerar rápido e o conjunto ciclístico com a suspensão permite passar com bastante controle sobre os terrenos mais irregulares.

                                               CRF 150F

O motor é alimentado por carburador  de venturi de 22,26 mm de diâmetro e o câmbio tem 5 velocidades  com trocas de marchas suaves e precisas, num escalonamento muito acertado. A ignição é do tipo CDI (Ignição por Descarga Capacitiva), com bateria selada de 12 V-4Ah.O chassi é de berço semiduplo, que mantém a ciclística bem comportada, o que resulta em resistência e equilíbrio como principais características, o que mantém a moto leve para manobras rápidas do off-road.

A rodagem vem com pneus off-road de medidas 70/100-19 na dianteira e 90/100-16 na traseira. As suspensões tem curso de 230 mm na dianteira e um Pro-Link na traseira com 227 mm de curso. Elas garantem boa precisão na pilotagem e as rodas permanecem tracionando bem por qualquer tipo de terreno. O freio dianteiro é a disco, com 240 mm de diâmetro e o traseiro, a tambor, tem 110 mm.

O preço é de R$ 8.690,00 colocado no estado de São Paulo e não inclui despesas de frete e seguro. A Honda pretende vender cerca de 190 CRF 150F por mês. A moto tem garantia de 3 meses, sem limite de quilometragem. A CRF 150F modelo 2012 chega às concessionárias Honda a partir deste mês.

Fonte: www.motonline.com.br

Aniversário do Twister

Fora realizado no ultimo dia 12 de Maio, o aniversário do Twister Moto Clube, um dos melhores eventos comemorativos de Pernambuco.

Como sempre, a festa foi regada de muitos sorteios, diversão, música e muitos irmãos queridos. Não podemos deixar de destacar que a festa foi beneficente, onde o Twister Moto Clube, arrecadou vários alimentos para doação.

Abaixo algumas fotos de nosso dia:

Videos:

                                      

Projeto de lei cria 3 categorias de habilitação para motos

O deputado Roberto de Lucena (PV-SP), enviou para a câmara um projeto de lei que cria 3 subcategorias para a habilitação de motociclistas: a A1, A2 e A3. É de conhecimento popular que hoje existe apenas uma categoria, a A. E habilitado nela, o motocilista pode pilotar motos de qualquer cilindrada.

Segundo o projeto (Lei 3240/12), os motociclistas habilitados para a subcategoria A1, podem pilotar motos até 150 cc, já os habilitados na A2, poderão pilotar motos até 400 cc. Agora, o motociclista que não quer ter nenhuma restrição quanto à cilindrada da moto, terá que se habilitar na A3.

Segundo o nobre deputado, o objetivo de sua proposta é aperfeiçoar o processo de habilitação de motociclistas e, consequentemente, reduzir os acidentes de trânsito, envolvendo motociletas e similares. Ele diz ser inadimissível um jovem de 18 anos, com 20 horas-aula de prática de direção fora de vias de tráfego normal, poder pilotar uma moto de alta cilindrada (o filho do Eike Batista tem 20 anos e dirige uma Mercedes Mclaren, mas tudo bem né? – inclusive, se fuçar um pouco na internet, encontro rebentos recém habilitados de políticos, pilotando carros com motores potentes).

Para tentar fazer com que o seu projeto seja aprovado, ele utiliza os já conhecidos dados de pesquisa que mostram o “custo” que os acidentados causam ao estado (2º ele, entre 2007 e 2010, R$ 180 milhões com 150 mil internações – a conta da Previdência com gastos de auxílio nesses casos chegou a R$ 8 bilhões).

A proposta, que tramita em caráter conclusivo será analisada pelas comissões de Viação e Transportes; Constituição e Justiça; e a de Cidadania.

Para conhecer melhor o projeto, acesse esse endereço: camara.gov.br/proposicoesWeb/fichadetramitacao?idProposicao=534916

Não quero criar polêmica e muito menos generalizar toda uma categoria, mas moro na capital de São Paulo e a grande parte dos acidentes que vejo, ou que tenho notícia, são dos onipresentes motoboys que pilotam, em sua grande maioria, motos de 125, 150 ou 250 cilindradas. Difícil ver uma superesportiva de 1.100 cilindradas, uma grande custom ou até mesmo uma Big Trail embaixo de um carro no caótico trânsito da minha cidade.

Gostaria de poder perguntar a um desses políticos, qual o tesão que eles sentem de querer semprecomplicar a vida dos motociclistas. O PROBLEMA É SEMPRE O MOTOCICLISTA. Ora querem proibir garupa pois motociclista é bandido; ora querem aumentar o seguro obrigatório pois a saúde no Brasil é ruim, por que motociclista cai, se machuca e se transforma em um custo alto; ora querem emplacar nossas motos na frente para sermos multados com mais facilidade; ora temos que gravar em nossos capacetes e jaquetas, a numeração da placa da moto; e tudo sempre com as desculpas: “segurança do cidadão” e “custo que ele representa“….

….bom, já perceberam que devo parar por aqui para não ser malcriado com o nobre Deputado.

Fonte: http://duasrodas.blog.br