Comparativo Honda XRE 300 C ABS X Yamaha Ténéré 250

Cada moto possui características específicas e cada pessoa que a utiliza tem diferentes experiências. Por isso cada conjunto piloto-motocicleta resulta em uma experiência única. As pessoas tem preferências e gostos diferentes e por isso o Bros Moto Clube acredita que a escolha da moto é uma escolha pessoal e que não existe uma moto que seja boa igualmente para todos. Por isso essescomparativos não trazem uma moto “vencedora”. Nosso Blog traz informações sobre diferentes critérios – visual, performance, dirigibilidade, consumo e “custo x benefício”. O objetivo destas informações é ajudar você a fazer sua escolha e abrir a discussão. O BMC sempre incentiva a discussão, mas uma discussão construtiva. Sua opinião pode ser diferente da dos demais motociclistas e é isso que enriquece a discussão. Expresse sua opinião, respeite a opinião de todos e Boa leitura!

A Yamaha tem refletida nela a imagem da grande irmã 1200 Super Ténéré. O grande tanque de gasolina – que vai destacá-la na autonomia – combina com o pequeno para-brisa alto. Os dois faróis, cada um com sua lâmpada, uma para cada facho alto e baixo, adicionam ao modelo o visual de uma máquina de superar desafios. A frente alta e o banco largo dá a aparência de que é uma moto maior.

A Honda XRE300 chegou ao Brasil inovando o desenho da marca. Hoje já compartilha esse visual próximo da NC700 e outros modelos também no estilo aventura. O bico negro sobressai da frente alta junto com o farol trapezoidal, reforçado com o desenho musculoso da parte superior do tanque de gasolina. Essa mistura resulta num visual agressivo e que inspira aventura. As duas motos contam com os seus pára-lamas dianteiros baixos porque assim protegem melhor o piloto nos percursos molhados, mas os comentários de quem tem e usa a moto no dia-a-dia são que a Honda não protege tão bem o motociclista. Tecnicamente uma moto trail deveria ter pára-lama alto para não ter a roda imobilizada pelo barro, mas nas aventureiras o normal é o pára-lama baixo mesmo.

Em dirigibilidade, as duas motos parecem bem leves por causa da direção que fica livre de suportar o peso de faróis e instrumentos. A Yamaha, tendo tanque maior desloca grande parte do peso para dianteira e a largura menor do pneu (80/90-21) fica às vezes sujeita a saídas de frente. O piloto deve ter maior atenção. Ela tem praticamente a mesma altura de banco da XRE, mas tem vão livre mais alto. Por ser curta passa mais facilmente pelo trânsito.

Relembre a história da Honda CG

Moto nasceu em 1976 e chega à sua 8ª geração.

Sempre produzida no Brasil, CG foi a 1ª moto a álcool e flex.

fonte: http://g1.globo.com/carros/motos/

Exclusivo! Nova Fazer 150cc

Durante as gravações de uma campanha publicitária da Yamaha, a nova motocicleta foi flagrada circulando pelas ruas de São Paulo.

Estão circulando desde a manhã desta terça-feira (6) nas redes sociais imagens que seriam das gravações de um filme comercial para a nova utilitária da Yamaha de 150cc. A moto fotografada tem a logomarca da fabricante colada no tanque de combustível e claramente é um produto mais sofisticado que a Factor 125, mas de menor porte que a Fazer 250. Informações de Duas Rodas obtidas com fontes do mercado confirmam que a moto fotografada seria mesmo a nova 150 da marca, equipada com injeção eletrônica para concorrer com a Honda CG 150 Titan (a Factor 125 utiliza carburador). O nome Fazer 150 estaria entre os mais cotados pela fabricante.

Fonte: revistaduasrodas.com.br

#Dica - Use equipamentos de segurança

Tem muita gente pensando que usar equipamentos de segurança é pura bobagem que incomoda, acredito que depois que assistirem a esse vídeo, vão pensar diferente.

Honda mostra as novidades 2013

Mesmo com um ano difícil para o mercado de motos, a Honda aposta no mercado e busca acelerar suas vendas com sete novidades em sua linha 2013. 

Nova Bros 2013 125cc

A novidade que mais atraiu a atenção foi o moderno PCX 150, fabricado no Brasil, o scooter vem equipado o sistema inédito na utilização em motos, Idling Stop System (ISS), que desliga o motor após três segundos com o veículo parado em marcha lenta. Ao acionar o acelerador, um motor elétrico inicia o arranque até o ponto de combustão que coloca em movimento o motor de 150 cm3com refrigeração líquida. O design é híbrido entre a moto e o scooter e isso pode ser percebido principalmente por eliminar o grande assoalho e um túnel. Com linhas mais robustas, a frente lembra a futurista VFR 1200F. Com rodas maiores de 14 polegadas e os eficientes freios ABS, o PCX 150 deve estar acessível aos consumidores no mês de abril do ano que vem, nas cores vermelha metálica e branca, mas ainda não tem preço definido. Fica a curiosidade para saber como será seu desempenho nas ruas.

Scooter PCX 150

Os outros lançamentos foram a moto de entrada na categoria Utility On Off NXR 125 Bros que chega nas concessionárias ainda neste mês com preço sugerido pelo fabricante de R$ 7.190 para a versão KS, com partida no pedal e R$ 7.690 para a ES, com partida elétrica, nas cores laranja, vermelha e preta.

A montadora japonesa também ampliou a oferta de modelos off Road com dois lançamentos importados. A CRF 110F, que deve chegar nas concessionárias em fevereiro de 2013, mas não tem preço definido pela Honda. Ideal para trilhas, vem equipada com motor de 109 cm3, quatro tempos com refrigeração a ar, para jovens entre 8 e 11 anos.

Pra quem ficou orfão da tornado, a outra importada é a versátil CRF 250L, que tem o DNA de uma fora de estrada, mas vem com todos equipamentos necessários para o emplacamento da moto. Sem preço definido pela Honda, deve chegar também no mês de fevereiro. A nova CRF tem aros de alumínio, suspensão pró-link com balança de alumínio. Na frente a suspensão é invertida e freio a disco nas duas rodas. O motor de 249 cm3 tem refrigeração líquida e utiliza o sistema de balancins roletados para reduzir as vibrações, com injeção eletrônica de combustível.

CRF 250 Uso Misto

CB 300R e XRE 300

Sucesso de vendas, a CB 300R e a XRE 300R sofreram suaves alterações no design e agora podem ser utilizadas com etanol, gasolina ou os dois juntos. Os modelos à gasolina deixam de ser produzidos. O modelo street ganhou novo desenho do defletor, que está integrado ao tanque A ficha técnica ainda não está disponível e por isso não é possível comparar com o modelo atual.

Além do motor flex, a XRE 300 tem uma novo desenho da carenagem que envolve o tanque, que ficou um litro maior.

Novo design agora a XRE tem motor Flex

A CB 300R estará disponível nas cores preta, vermelha metálica e amarela. Já a XRE 300 nas tonalidades preta, vermelha metálica e branca. Os modelos Flex estarão nas concessionárias em fevereiro de 2013. Nenhuma das duas teve o preço sugerido pelo 

fabricante divulgados.

Nova CB 300R - Motor Flex

Exclusivo! Nova Bros 2013 - A primeira a chegar na concessionária

Nova Honda CRF 250L

A Honda CRF 250L já está à venda na Europa. Prometida para este ano, ainda não chegou. Mas a pergunta é a seguinte: com a ressureição da Falcon NX4i, quando esta moto chegar, terá lugar ainda pra XRE 300?

  

No final dos anos 70, foi lançada a XL250S, uma moto que permitia uma utilização genuína na estrada e oferecia excelentes performances fora-de-estrada. Toda a gama XL que se seguiu tornou-se lendária, provando que a junção de um motor monocilíndrico, a quatro tempos, económico e fácil de utilizar com um quadro competente originava uma moto útil, versátil e divertida. O departamento de Pesquisa e Desenvolvimento da Honda ponderou e discutiu a criação de uma nova moto de utilização mista. Os engenheiros que desenvolveram a nova plataforma de utilização mista da Honda sempre olharam para ela numa perspectiva global, uma moto para todo o mundo. Talvez mais importante, e uma força motivadora, para os engenheiros trabalharem de forma exaustiva para produzirem uma moto tão multifacetada, foi produzir algo que pudesse ligar muitas pessoas à Honda e ajudá-las a realizar os seus sonhos de uma forma que só uma moto consegue. Essa moto é a CRF250L.

A CRF250L é uma moto de utilização mista. As suas dimensões, ergonomia, baixo peso, forquilha Showa USD, de 43 mm e longo curso, e suspensão traseira Pro-link dão-lhe um à vontade igual em estrada e fora dela. 

A frase-chave usada durante o desenvolvimento da CRF250L foi: "tornar a utilização em estrada' (no dia-a-dia de trabalho) mais funcional e em fora-de-estrada (fins-de-semana) mais agradável!" Com a versatilidade exigida pela CRF250L desde o princípio, foi desenvolvido um novo quadro construído em aço. Com uma secção de dupla trave oval e o berço semi-duplo fornece a resistência necessárias para uma utilização fora-de-estrada. O sub-quadro esguio, realizado em aço de secção redonda é aparafusado ao quadro principal e suporta o peso de dois adultos mais 5 kg de carga.

A fabricante japonesa ainda ressalta que sua nova trail, rodando a uma velocidade de 60 km/h, chega a fazer 44 km/litro de combustível – um consumo que impressiona. Outra informação que chega através da Honda é a sua campanha de divulgação da CRF 250L no Japão, onde o conceito de on/off road é destacado, salientando que a nova moto é boa para o dia a dia, mas também uma ótima companheira do fora de estrada nos finais de semana.

Mesmo com as novidades do novo modelo ainda fica uma dúvida: a CRF 250L irá desembarcar no Brasil? E irá agradar os consumidores? Tudo indica que o mercado comporta um modelo com essas características e que devemos ver a nova CRF 250L em breve.